Tässä vaiheessa niin sanottu V-käyrä oli jo reippaasti asteikon yläpuolella ja öljynvaihto muuttui tutustumiseksi KTM:n moottorin sisuksiin. Hondan kanssahan tällaista tutustumista tulikin harrastettua jonkin verran...
Koneen vasen poski irti ja epäilys rikkoutuneesta kytkinakselin laakerista vahvistui. Kytkinkoria heiluttaessa klappia oli vähintäänkin riittävästi. Kytkimen takaa paljastuikin sitten kohtuullisen ankea näky...


Laakerista puuttui kuulia paikoillaan pitävä häkki kokonaan ja valtoimenaan heiluva akseli oli murjonut toisen öljypumpun rattaan vaihto kuntoon.
Puuttuvat osat olivat tietenkin paloina ympäri konetta.  Mitään epäilyttävää kolinaa tai tärinää ei kukaan ollut silti huomannut, eikä vaihteiston tai kytkimen toiminnassa ollut mitään outoa...
Pikainen puhelin neuvottelu myyjän kanssa johti siihen että purin koneen ja lähetin listan tarvittavista osista raumalle.

Osia odotellessa pyöräily jatkui hieman erilaisella laitteella, isäni Moto Guzzi Californialla. Työmatkojen lisäksi tuli guzzilla käytyä kotkassa. Leppoisaa on tuollaisella ajelu, vaikkakin pää kääntyi jokaisen hiekkatien risteyksessä ja kypärän sisältä kuului vaimea huokaisu...
Jonkinasteinen harvinaisuus taitaa tuo Guzzi olla, yksi kuudesta suomeen tuodusta tehtaan 75-vuotis juhlamallista.


Osat tulivat ajallaan (Nopeasti! Siitä kiitos Moto-Rauman porukalle!) ja koneen kasaaminen sujui ilman ongelmia. Kohtuu helpolta tuntuu KTM:n kone korjata, eniten aikaa vievä yksittäinen homma taisi olla koneen irroittaminen rungosta.
24.07 KTM olikin taas ajossa, toivottavasti parempana kuin uutena...

Kesällä mopo pääsikin sitten tositoimiin, eli lapin hiekkateille... Niin isoille,


kuin vähän pienemmillekkin


Hyvin sujui myös eriasteisten kosteikkojen ,


sekä vesistöjen ylitys...